綜合外媒2022年11月25日消息，世界貿(mào)易組織（ WTO）爭端解決機構小組最近針對印度尼西亞禁止原鎳出口的政策做出決定——印尼自2020 年 1月以來實施的原鎳出口禁令違反了世貿(mào)組織規(guī)則。過去三年來，數(shù)百億美元的外國投資涌入印尼的鎳精煉行業(yè)。

根據(jù)印尼能源和礦產(chǎn)資源部的數(shù)據(jù)，印尼國內(nèi)鎳加工廠的數(shù)量從2014年的10家增加了一倍多，到2022 年的 21家。

另有十幾家煉油廠正在建設中，主要位于蘇拉威西島和哈爾馬赫拉群島。

出口禁令還使精煉鎳出口收入從2014年的10億美元飆升至去年的近210億美元。

作為全球減少化石燃料消耗運動的一部分，國際上對電動汽車（EV）的需求不斷增長，鎳工業(yè)的發(fā)展迅速擴大。

由于鎳為汽車電池提供了60%的材料，由于精煉鎳在能源轉型中的關鍵作用，全球對精煉鎳（以前主要用于鋼鐵行業(yè)）的需求將成倍增長。

因此，作為世界上最大的鎳生產(chǎn)國和鎳儲量最大的國家，印度尼西亞沿著電動汽車供應鏈發(fā)展生產(chǎn)能力在商業(yè)和環(huán)境上都是可行的。

鎳戰(zhàn)略已成為該國建立綜合電動汽車供應鏈目標的一部分，從采礦和加工到電池生產(chǎn)，最終到電動汽車制造。

如果印尼失去上訴權，最壞的情況將要求政府撤銷原鎳出口禁令。但即使這項禁令被解除，鎳礦公司也不會自動出口大部分鎳礦，因為大多數(shù)鎳礦都與國內(nèi)加工/冶煉公司有聯(lián)系。

印尼政府還可以通過與世貿(mào)組織兼容的措施（對原鎳出口征稅）阻止出口，以確保加工行業(yè)獲得充足的原鎳供應。

不過，最重要的是，印尼政府要發(fā)展可再生能源生態(tài)系統(tǒng)，為鎳的開采和加工提供動力，并為尾礦處理提供基礎設施，否則環(huán)保意識強的消費者將避開印度尼西亞制造的汽車電池或電動汽車。